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“十一五”期間，在國(guó)家宏觀政策引導(dǎo)和扶持下，全國(guó)城市軌道交通投入運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1000公里左右。目前，國(guó)家制定規(guī)劃的36個(gè)城市中已有29個(gè)城市的軌道交通規(guī)劃獲得國(guó)務(wù)院的審批，未來(lái)，我國(guó)大約有229個(gè)城市具備發(fā)展城市軌道交通的潛力，預(yù)計(jì)到2050年規(guī)劃線路將增加到289條，總里程數(shù)約11700公里。
目前，我國(guó)已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)，軌道交通“大躍進(jìn)”式的發(fā)展，使地鐵的安全防范系統(tǒng)建設(shè)、安全運(yùn)營(yíng)管理的重要性日益凸顯。隨著科技的發(fā)展和地鐵安全防范的實(shí)際需求上升，城市軌道交通安全防范將迎來(lái)巨大的挑戰(zhàn)與發(fā)展機(jī)遇。
一、城市軌道交通安全防范分析與探討
城市軌道交通的安全防范應(yīng)以安全保障為基礎(chǔ)，安全防范為手段，安全運(yùn)營(yíng)為目標(biāo)。城市軌道交通安全防范系統(tǒng)是由安全防范、電子信息、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等構(gòu)成的綜合運(yùn)用系統(tǒng)，具有先進(jìn)性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、適用性等特點(diǎn)，是社會(huì)公共安全的有機(jī)組成部分。當(dāng)前，我國(guó)主要根據(jù)經(jīng)濟(jì)適用原則，采用平時(shí)安全防范、特時(shí)（舉行重大活動(dòng)的特別時(shí)期）安全防范和戰(zhàn)時(shí)安全防范等三種措施，解決城市軌道交通安全防護(hù)問(wèn)題。平時(shí)一般采用傳統(tǒng)安全防范措施；特時(shí)將在傳統(tǒng)安全防范措施的基礎(chǔ)上，增強(qiáng)技防、物防和人防措施；戰(zhàn)時(shí)將根據(jù)戰(zhàn)爭(zhēng)形勢(shì)需求，快速轉(zhuǎn)換為人防工程。
（一）城市軌道交通安全防范發(fā)展現(xiàn)狀
1.城市軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)及運(yùn)輸保障技術(shù)基本達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平
城市軌道交通系統(tǒng)是一個(gè)集車、機(jī)、工、電、檢、運(yùn)、營(yíng)等多學(xué)科、多專業(yè)、多工種于一體的復(fù)雜系統(tǒng)，而且因其主要建設(shè)于地下，具有封閉性強(qiáng)、運(yùn)行高速、起停頻繁、客流量大，及乘客自助乘車、應(yīng)急疏散難度大、易受外界因素干擾等固有特點(diǎn)。因此，城市軌道交通作為一種特殊的人員密集公共場(chǎng)所，安全性要求非常高。雖然我國(guó)城市軌道交通建設(shè)起步晚，但是僅用20年時(shí)間，通過(guò)引進(jìn)、消化吸收和再創(chuàng)新，已積累了豐富的設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。在城市軌道交通的土建工程、運(yùn)輸系統(tǒng)和運(yùn)輸保障系統(tǒng)等的設(shè)計(jì)和建設(shè)過(guò)程中，已全面考慮了自身的安全保護(hù)功能和對(duì)乘客的安全防護(hù)措施，如廣州地鐵的車輛在線檢測(cè)和預(yù)警系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)對(duì)在線車輛進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)，進(jìn)一步提升了城市軌道交通的安全保障水平�？梢哉f(shuō)，我國(guó)新建城市軌道交通的運(yùn)輸及運(yùn)輸保障技術(shù)已基本達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。
2.新建城市軌道交通的傳統(tǒng)安全防范措施基本滿足安全管理要求
我國(guó)在新建城市軌道交通系統(tǒng)中，吸收了國(guó)際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，高度重視安防建設(shè)，為城市軌道交通配備了比較先進(jìn)的安防措施，主要包括通信、隧道疏散、緊急照明、防排煙、滅火、屏蔽門、電子巡查、火災(zāi)報(bào)警、入侵報(bào)警、車站與列車視頻監(jiān)控等，同時(shí)還設(shè)置了專用的有線及無(wú)線通信系統(tǒng)、警用安全保障系統(tǒng)和車輛段/停車場(chǎng)安防系統(tǒng)等，并在車站和重要設(shè)施配備了警察、保安、護(hù)衛(wèi)和專業(yè)管理人員。這些屬于傳統(tǒng)安防系統(tǒng)的技術(shù)和措施，已成為城市軌道交通安防系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)。大量的非安全生產(chǎn)事故，也已能夠通過(guò)傳統(tǒng)安防措施得到有效處置。
3.非傳統(tǒng)安全防范措施在特時(shí)發(fā)揮重要作用
城市軌道交通建設(shè)往往面臨復(fù)雜惡劣的地質(zhì)狀況，特別是廣州等南方城市建設(shè)軌道交通，須穿越河流、地質(zhì)斷裂帶、溶洞群等不良地質(zhì)環(huán)境，如果再遭到恐怖襲擊或人為破壞，后果將非常嚴(yán)重。當(dāng)前，國(guó)際上的反恐防暴的形勢(shì)仍然非常嚴(yán)峻，為避免類似東京地鐵沙林毒氣事件、韓國(guó)大邱地鐵火災(zāi)事件及倫敦地鐵連環(huán)爆炸事件的發(fā)生，各國(guó)政府如芬蘭、法國(guó)、英國(guó)、日本等均紛紛采取非傳統(tǒng)安全防范措施，提高了城市軌道交通的防護(hù)等級(jí)，發(fā)揮了積極作用。我國(guó)由于技術(shù)和資金原因，非傳統(tǒng)安全防范措施還沒(méi)有真正全面實(shí)施。
我國(guó)在舉行重大活動(dòng)的特別時(shí)期，如北京2008年奧運(yùn)會(huì)、上海2010年世博會(huì)、廣州2010年亞運(yùn)會(huì)、深圳2011年大運(yùn)會(huì)期間，為了預(yù)防恐怖襲擊或犯罪分子的故意破壞，當(dāng)?shù)卣粌H在全城提升安全防范等級(jí)，也為城市軌道交通系統(tǒng)大幅度增加武裝警察、民警、保安人員、民兵和志愿者等人員協(xié)助安全防范力量，而且在地鐵站和出入口等處設(shè)置放射性物品探測(cè)裝置、有毒氣體探測(cè)裝置、危險(xiǎn)品及爆炸物檢測(cè)裝置，爆炸物處置裝置等非傳統(tǒng)安全防范措施，為特時(shí)的城市軌道交通安全防范提供了重要保障，并發(fā)揮了重要作用。
4.安全防范法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)滯后
自從2001年美國(guó)發(fā)生“911”事件后，國(guó)際上恐怖事件不斷發(fā)生，使城市軌道交通安全防范工作得到高度重視。我國(guó)安全防范領(lǐng)域第一部工程建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《安全防范工程技術(shù)規(guī)范》于2004年12月1日起實(shí)施，隨后各地方標(biāo)準(zhǔn)相繼出臺(tái)：上海市《重點(diǎn)單位重要部位安全技術(shù)防范系統(tǒng)要求——城市軌道交通》于2007年9月1日實(shí)施；深圳市《城市軌道交通警用安全防范系統(tǒng)配置規(guī)范》于2008年7月1日實(shí)施；天津市《地鐵安全防范系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》于2009年5月1日實(shí)施；北京市《城市軌道交通安全防范技術(shù)要求》于2009年8月1日實(shí)施。由于安全防范標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)出臺(tái)滯后，且受當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件限制，使得在20世紀(jì)90年代前建成的城市軌道交通線路，安全防范及救援設(shè)施比較落后；即使是在90年代之后，上海和廣州等城市先后利用外資修建城市軌道交通系統(tǒng)，并通過(guò)進(jìn)一步的消化、吸收和再創(chuàng)新，使我國(guó)的城市軌道交通水平有了質(zhì)的飛躍，但按平時(shí)配置的安全防范措施仍然存在不足，難以防范有組織、有預(yù)謀的恐怖襲擊和重大突發(fā)事件。21世紀(jì)，隨著自動(dòng)化技術(shù)、智能化技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息化技術(shù)快速發(fā)展，促進(jìn)了安全防范技術(shù)的快速發(fā)展，也必將再次促使標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的修訂更新。
�。ǘ﹪�(guó)內(nèi)及國(guó)際形勢(shì)對(duì)我國(guó)城市軌道交通安全防范建設(shè)的影響
1.城市軌道交通高速發(fā)展為安全防范建設(shè)帶來(lái)新機(jī)遇新挑戰(zhàn)
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及城市化和交通機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加快，城市居民出行需求總量和城市交通客運(yùn)量均呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。城市軌道交通具有運(yùn)量大、速度高、低污染、少占資源、低能耗、乘坐方便、舒適等特點(diǎn)，在解決大中城市優(yōu)化城市布局、激活城市空間資源，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和就業(yè)機(jī)會(huì)，帶動(dòng)沿線房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)和城市商業(yè)圈發(fā)展，提升城市的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展，解決城市交通擁堵、能源緊張、效率與環(huán)境問(wèn)題等方面有著重要作用。目前，國(guó)家已批準(zhǔn)29個(gè)城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃，在建線路1500多公里。我國(guó)“十二五”節(jié)能減排和低碳交通體系的建設(shè)需求，將進(jìn)一步促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展。預(yù)計(jì)到2015年，我國(guó)將有40個(gè)城市建設(shè)城市軌道交通，線路總長(zhǎng)將達(dá)2600公里，總投資超過(guò)12000多億元。安全防范工程作為城市軌道交通的重要組成部分，將隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)的高速發(fā)展，迎來(lái)新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
2.城市軌道交通存在恐怖襲擊和故意犯罪事件威脅
城市軌道交通抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱，安全防范工作難度較大，一旦發(fā)生突發(fā)事件，可能會(huì)造成重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，產(chǎn)生不良的社會(huì)影響。特別是近年來(lái)，由于存在恐怖分子和故意犯罪分子的威脅，國(guó)內(nèi)外城市軌道交通安全事故時(shí)有發(fā)生，世界各國(guó)對(duì)此高度重視，紛紛采取各種安全防范措施，防止發(fā)生新的恐怖襲擊。我國(guó)城市軌道交通同樣面臨恐怖襲擊和故意犯罪事件的威脅，要應(yīng)對(duì)這些威脅或?qū)⑹艿揭u擊后的損失降到最小，必須進(jìn)一步加強(qiáng)我國(guó)城市軌道交通安全防范建設(shè)。
3.安全防范建設(shè)難度和投資壓力增大
城市軌道交通建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)建設(shè)、勘察設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等參建單位的技術(shù)力量、管理水平等的要求也相應(yīng)提高，但部分新加入軌道交通建設(shè)行業(yè)的參建單位，其技術(shù)力量和管理水平相對(duì)薄弱，而且新建和新開(kāi)通的線路多，安全防范專業(yè)技術(shù)和管理人才嚴(yán)重不足，缺乏專業(yè)的培訓(xùn)和與國(guó)外同行在反恐、防災(zāi)方面進(jìn)行學(xué)習(xí)交流的機(jī)會(huì)，可能造成城市軌道交通系統(tǒng)安全防范功能存在缺陷。
城市軌道交通建設(shè)資金需求巨大，地下線路每公里平均造價(jià)達(dá)5～6億元，融資壓力非常巨大。為確保城市軌道交通有足夠能力防范恐怖襲擊及故意犯罪行為，必須配置非傳統(tǒng)安全防范設(shè)施等物防和技防手段，這些設(shè)施的部署既要保證乘客通過(guò)能力，還需要能快速、精確檢測(cè)各種危險(xiǎn)物品，建設(shè)難度非常大，而且目前這些非傳統(tǒng)安全防范裝置主要仍然需要進(jìn)口解決，投資壓力也進(jìn)一步增大。
4.城市軌道交通安全防范逐步走向網(wǎng)絡(luò)化
城市軌道交通初期都是從單線開(kāi)始建設(shè)，形成單線的安全防范系統(tǒng)，隨著開(kāi)通線路增多，應(yīng)急處置的時(shí)空跨度更大，線網(wǎng)在局部處于應(yīng)急狀態(tài)后，其他線路的救援協(xié)助和運(yùn)輸組織計(jì)劃調(diào)整等必須及時(shí)處置，線網(wǎng)的安全防范應(yīng)急預(yù)案必須及時(shí)啟動(dòng)，由單線建成的安全防范系統(tǒng)已不能適應(yīng)線網(wǎng)的安全防范要求�，F(xiàn)已形成線網(wǎng)的城市軌道交通企業(yè)都在探索由單線安全防范管理走向兼容性好、拓展性強(qiáng)、效率更高的線網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)化安全防范管理。
（三）城市軌道交通安全防范需求和建議
1.應(yīng)完善安全防范法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系
由于我國(guó)城市軌道交通安全防范標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)出臺(tái)滯后，安全防范法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系與城市軌道交通法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系有待進(jìn)一步完善。譬如，《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)安全防范設(shè)施的設(shè)計(jì)要求還不能滿足新的形勢(shì)下對(duì)城市軌道交通的安全防范要求，相關(guān)法規(guī)文件的要求缺乏技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的支撐，如當(dāng)前城市軌道交通的規(guī)劃、設(shè)計(jì)要求難以達(dá)到《城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法》第十三條提出的“禁止乘客攜帶易燃、易爆、有毒和放射性、腐蝕性的危險(xiǎn)品乘車”要求等。城市軌道交通作為一個(gè)大系統(tǒng)，其安全也必定由人、物、環(huán)境三者決定，要落實(shí)法規(guī)要求，不能僅依賴于乘客的自覺(jué)與工作人員的責(zé)任心，還必須從設(shè)備、設(shè)施、系統(tǒng)上采取可靠措施才能實(shí)現(xiàn)。
應(yīng)認(rèn)真落實(shí)住建部2010年6月頒布的《住房城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于加強(qiáng)城市軌道交通安防設(shè)施建設(shè)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》，在《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中增加安全防范設(shè)計(jì)規(guī)范，確保安全防范設(shè)施與軌道交通設(shè)施同步建設(shè)、同步使用。
由于城市軌道交通的安全防范設(shè)計(jì)規(guī)范和法規(guī)出臺(tái)滯后，對(duì)未按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)和建設(shè)的已建和在建的城市軌道交通工程，應(yīng)重新評(píng)價(jià)其安全防范能力，對(duì)未達(dá)到安全防范要求的城市軌道交通系統(tǒng)，應(yīng)落實(shí)資金進(jìn)行整改，提高城市軌道交通線網(wǎng)的整體安全防范水平和應(yīng)急處置能力。
2.應(yīng)構(gòu)建更高效的線網(wǎng)智能安全防范管理平臺(tái)
城市軌道交通客流量大，環(huán)境復(fù)雜，僅依靠人力很難對(duì)各種突發(fā)情況做出準(zhǔn)確和及時(shí)的反應(yīng)。通過(guò)智能視頻分析技術(shù)對(duì)視頻畫面進(jìn)行高速檢測(cè)和分析，從而完成人流量統(tǒng)計(jì)、擁擠檢測(cè)、人臉識(shí)別等功能，可大大減少人員的工作量，同時(shí)提高系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，所以智能化技術(shù)將成為城市軌道交通安全防范技術(shù)發(fā)展的主要趨勢(shì)。
城市軌道交通的安全防范系統(tǒng)規(guī)模越來(lái)越大，傳統(tǒng)的孤島式系統(tǒng)將無(wú)法滿足安全防范應(yīng)用向深層次發(fā)展的需求，只有將各種安全防范數(shù)據(jù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)會(huì)聚、處理和傳輸，才能夠深度挖掘安全防范系統(tǒng)的功能，所以構(gòu)建安全防范管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車站級(jí)、線路級(jí)和網(wǎng)絡(luò)級(jí)的三級(jí)聯(lián)網(wǎng)以及列車安全防范數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸已成為城市軌道交通系統(tǒng)的迫切需求。
3.應(yīng)建立一體化的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)體系
在未能杜絕事故和災(zāi)害的情況下，“預(yù)防為主”是城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的首要原則。必須進(jìn)一步建立和完善安全防范應(yīng)急處置機(jī)制，高度重視應(yīng)急預(yù)案的制訂。迅速的反應(yīng)和正確的措施是處理緊急事故和災(zāi)難的關(guān)鍵。只有事先制訂多套突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，增強(qiáng)突發(fā)性事件的應(yīng)急處理能力，才能將突發(fā)事件的原生災(zāi)難和次生災(zāi)難所造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失降到最低程度。
城市軌道交通的安全性和可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他交通方式，但是其抗風(fēng)險(xiǎn)能力比較脆弱，任何一條線路、一個(gè)車站發(fā)生緊急狀態(tài)危及安全的突發(fā)事件，都將直接影響正常乘客運(yùn)輸服務(wù)和乘客出行計(jì)劃，甚至直接影響乘客的生命安全或城市民生，其后果往往是災(zāi)難性的。即使是遇到一些非敵對(duì)性質(zhì)事件，也極有可能因乘客恐慌造成相互踩踏等次生災(zāi)難。因此，建立智能化的監(jiān)測(cè)預(yù)警應(yīng)急系統(tǒng)以及乘客緊急疏導(dǎo)指引系統(tǒng)、廣播視頻信息發(fā)布系統(tǒng)和救援聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，引導(dǎo)乘客有序疏散，預(yù)防因恐慌造成更大的次生災(zāi)難，是非常必要的。同時(shí)，還必須建立和完善城市軌道交通應(yīng)急聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)城市一體化應(yīng)急聯(lián)動(dòng)功能，及時(shí)為乘客提供安全救援和幫助，進(jìn)一步降低或消除緊急狀態(tài)對(duì)城市民生的影響。
4.應(yīng)研發(fā)更高效、更先進(jìn)的安全防范技術(shù)和設(shè)備
民航在登機(jī)前實(shí)行嚴(yán)格的安檢措施為民航安全保障發(fā)揮了重要作用，但城市軌道交通運(yùn)輸?shù)拿芗�、便利性和開(kāi)放性，使得城市軌道交通系統(tǒng)難以實(shí)施與民航一樣嚴(yán)格的安檢措施。我們應(yīng)借鑒國(guó)外先進(jìn)的安全防范技術(shù)，盡快研發(fā)更高效、更先進(jìn)的安全防范技術(shù)和設(shè)備，以應(yīng)對(duì)恐怖襲擊和故意破壞，滿足城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)的迫切需求。如研發(fā)數(shù)字化高清智能圖像分析系統(tǒng)和具備對(duì)放射性、生化、有毒、易燃、易爆等危險(xiǎn)物品的多功能無(wú)障礙探測(cè)設(shè)備，以及高速大容量的傳輸系統(tǒng)、安全防范管理專家系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)化的應(yīng)急指揮平臺(tái)等，進(jìn)一步提高城市軌道交通行業(yè)平時(shí)的安全防范水平。
城市軌道交通視頻監(jiān)控?zé)o論是對(duì)監(jiān)控設(shè)備還是監(jiān)控整體方案都有嚴(yán)格的限定條件，對(duì)圖像質(zhì)量、實(shí)時(shí)性、錄像質(zhì)量、智能監(jiān)控水平等要求高，要求設(shè)備無(wú)故障時(shí)間長(zhǎng)，權(quán)限管理要求嚴(yán)格，檢索回放要求靈活。城市軌道交通所采用的各種安全防范技術(shù)措施，配備的設(shè)備設(shè)施均應(yīng)做到技術(shù)先進(jìn)、性能可靠、經(jīng)濟(jì)適用、兼容性強(qiáng)、使用靈活。同時(shí)做到技術(shù)防范信息互聯(lián)互通，技術(shù)防范、實(shí)體防范相互結(jié)合，并能配合、服務(wù)人力防范措施。
隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)高潮的到來(lái)，城市軌道交通安全防范建設(shè)迎來(lái)了新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。城市軌道交通的安全防范工作需要運(yùn)營(yíng)管理部門、公安部門和政府的高度重視和支持，應(yīng)嚴(yán)格按照安防法規(guī)和規(guī)范的要求落實(shí)安全防范措施，安全防范產(chǎn)品行業(yè)與城市軌道交通行業(yè)應(yīng)抓住機(jī)遇，加強(qiáng)合作，共同研發(fā)先進(jìn)高效的安防設(shè)備和產(chǎn)品，建立線網(wǎng)的安全防范預(yù)警與應(yīng)急管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)一體化的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)和指揮，提高乘客的乘車安全意識(shí)和自救能力，以便在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)實(shí)現(xiàn)高效的處置，將損害降到最小，使城市軌道交通真正成為安全、快捷、舒適的運(yùn)輸系統(tǒng)。
二、城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)
（一）城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀
視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)保障城市軌道交通的安全具有非常重要的意義。2005年，視頻監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)英國(guó)倫敦地鐵連環(huán)爆炸案件的破獲就起到了至關(guān)重要的作用。由于調(diào)用和分析了這些攝像機(jī)上萬(wàn)小時(shí)的圖像資料，倫敦警方才可以如此高效快速地破獲了這一重大恐怖案件。所以，視頻監(jiān)控已成為保障城市軌道交通安全及提供案發(fā)資料最為重要和有效的工具。
近年來(lái)，軌道交通安全防范系統(tǒng)建設(shè)迅速發(fā)展，其中由于視頻監(jiān)控系統(tǒng)具有實(shí)時(shí)性和直觀性的特點(diǎn)，因此，成為軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中不可缺少的重要組成部分。視頻監(jiān)控系統(tǒng)為各級(jí)控制中心、綜控值班室、公安部門等提供有關(guān)列車運(yùn)行、防災(zāi)、環(huán)控、旅客疏導(dǎo)以及反恐防爆等方面的視覺(jué)信息，能及時(shí)觀察列車進(jìn)出站、客流動(dòng)態(tài)及相關(guān)設(shè)備的運(yùn)行情況，達(dá)到有效組織指揮維護(hù)日常治安、搶險(xiǎn)、處理突發(fā)事件等目的。
軌道交通中的視頻監(jiān)控系統(tǒng)從覆蓋范圍上而言包括了三個(gè)部分：車站站內(nèi)監(jiān)控、車內(nèi)監(jiān)控和軌道沿線監(jiān)控。
車站站內(nèi)和軌道沿線監(jiān)控采用模擬和數(shù)字結(jié)合的建設(shè)方式，對(duì)站內(nèi)的入口大廳、通道、售票口、站臺(tái)、機(jī)房等關(guān)鍵場(chǎng)合進(jìn)行監(jiān)控。前端設(shè)備主要為固定攝像機(jī)、帶云臺(tái)彩色攝像機(jī)和一體化球機(jī)，前端設(shè)備采集的模擬視頻經(jīng)過(guò)視頻分配以后分別進(jìn)入矩陣和數(shù)字編碼設(shè)備，矩陣的模擬輸出到本站的調(diào)度室、值班室和警務(wù)室。數(shù)字視頻流在站內(nèi)進(jìn)行存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)發(fā)，為遠(yuǎn)程管理中心提供實(shí)時(shí)和歷史圖像資料。
車內(nèi)監(jiān)控由于受低頻和超高頻的嚴(yán)重干擾，因此只能采用有線傳輸方式。由于車內(nèi)布線非常困難，只能采用串行網(wǎng)絡(luò)布線和工業(yè)以太網(wǎng)的方式，同時(shí)也為了將視頻傳輸?shù)秸緝?nèi)，采用了數(shù)字視頻傳輸方式，通過(guò)帶寬不高的車地傳輸系統(tǒng)進(jìn)行傳輸。
隨著網(wǎng)絡(luò)視頻監(jiān)控技術(shù)的高速發(fā)展，大量先進(jìn)的IP視頻監(jiān)控設(shè)備開(kāi)始更多地應(yīng)用到城市軌道交通中來(lái)。從列車車廂、地鐵或輕軌各監(jiān)控站點(diǎn)到監(jiān)控調(diào)度中心的視頻傳輸成為城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)首要考慮的問(wèn)題，實(shí)際上就是要規(guī)劃好城市軌道交通的組網(wǎng)問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)軌道交通所有監(jiān)控點(diǎn)的靈活部署，使它們能夠高效便捷地接入到監(jiān)控調(diào)度中心，全網(wǎng)絡(luò)化手段是最佳方案。目前，國(guó)內(nèi)很多城市的軌道交通正處于高速建設(shè)的發(fā)展階段，很多城市擁有多條地鐵和輕軌線路，每條線都設(shè)置了各自獨(dú)立的監(jiān)控調(diào)度中心，實(shí)行各自獨(dú)立的管理和運(yùn)營(yíng)。隨著城市大交通體系的建立和發(fā)展，城市軌道交通必將形成一個(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)，因此需要建立一個(gè)統(tǒng)一的監(jiān)控調(diào)度和控制中心對(duì)整個(gè)城市軌道交通網(wǎng)進(jìn)行統(tǒng)籌運(yùn)營(yíng)和治理，即實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的大聯(lián)網(wǎng)。而視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)是重中之重，這方面可以通過(guò)有線、無(wú)線綜合千兆以太網(wǎng)以及公安信息網(wǎng)絡(luò)來(lái)形成軌道交通的分級(jí)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)系統(tǒng)。
除了大聯(lián)網(wǎng)以外，智能視頻分析技術(shù)在軌道交通中的應(yīng)用也會(huì)更加普遍，智能視頻分析系統(tǒng)通過(guò)采用視頻智能行為分析以及輔助的周界、區(qū)域的報(bào)警監(jiān)測(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車內(nèi)部、車站、行車線路區(qū)域、車輛段周界以及高架線路區(qū)間的入侵探測(cè)和防護(hù)功能。當(dāng)智能視頻分析及輔助探測(cè)設(shè)備檢測(cè)到非法入侵事件發(fā)生時(shí)，應(yīng)在相應(yīng)的值班室發(fā)出聲、光報(bào)警信號(hào)，并在安防視頻監(jiān)控終端上以電子地圖方式顯示入侵位置，同時(shí)在總監(jiān)控調(diào)度控制中心的大屏幕電視墻上自動(dòng)切換到相應(yīng)的監(jiān)控畫面以便安保人員進(jìn)行確認(rèn)和處置。總之，智能視頻分析技術(shù)對(duì)監(jiān)控點(diǎn)眾多、人員流動(dòng)巨大、監(jiān)控場(chǎng)景復(fù)雜且必須快速高效發(fā)現(xiàn)安全隱患問(wèn)題的城市軌道交通而言是非常重要的，傳統(tǒng)的視頻監(jiān)控系統(tǒng)難以實(shí)時(shí)、有效地監(jiān)視和發(fā)現(xiàn)突發(fā)或有威脅的安全事件，大多只能通過(guò)錄像存儲(chǔ)起到事后取證的作用，這對(duì)于安全防護(hù)等級(jí)要求非常高的城市軌道交通而言是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。智能視頻分析技術(shù)通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控視頻圖像進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)可疑目標(biāo)進(jìn)行定位、識(shí)別和跟蹤，及時(shí)預(yù)判可疑目標(biāo)和異常行為，并在第一時(shí)間作出反應(yīng)，變被動(dòng)防范、低效防范為主動(dòng)防范和高效防范，因此智能視頻分析技術(shù)將會(huì)成為城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)的重要發(fā)展方向。
（二）城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)
城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)由車站本地監(jiān)控和遠(yuǎn)程監(jiān)控兩部分組成。車站本地監(jiān)控系統(tǒng)主要包括視頻分配器、視頻切換矩陣、控制設(shè)備、監(jiān)視器、視頻編碼設(shè)備、錄像存儲(chǔ)設(shè)備、攝像機(jī)及附屬設(shè)備等；控制中心遠(yuǎn)程監(jiān)視系統(tǒng)主要包括視頻切換矩陣、控制設(shè)備、二次錄像存儲(chǔ)設(shè)備、監(jiān)視器等。
1.車站本地視頻監(jiān)控系統(tǒng)
根據(jù)軌道交通運(yùn)行特點(diǎn)，車站監(jiān)控區(qū)按上行站臺(tái)、下行站臺(tái)、站廳3個(gè)區(qū)域進(jìn)行設(shè)置。車站綜合控制室設(shè)置2臺(tái)彩色監(jiān)視器和1個(gè)控制鍵盤，以供車站值班員對(duì)本站所有區(qū)域進(jìn)行監(jiān)視和控制。左右線站臺(tái)端部停車標(biāo)志位附近各設(shè)1臺(tái)大屏幕彩色監(jiān)視器，用于列車司機(jī)觀察乘客上車和下車，合理地掌握開(kāi)關(guān)門時(shí)間，保證旅客乘車安全。每個(gè)島式站站臺(tái)設(shè)4臺(tái)固定焦距彩色攝像機(jī)，每個(gè)側(cè)式站臺(tái)各設(shè)2臺(tái)固定焦距彩色攝像機(jī)，站臺(tái)安裝的攝像機(jī)各自監(jiān)控本側(cè)站臺(tái)范圍。另外，同側(cè)站臺(tái)的2臺(tái)攝像機(jī)接入1臺(tái)畫面分割器，畫面分割器輸出端接入視頻切換矩陣。站廳層共設(shè)4臺(tái)帶云臺(tái)控制的可變焦自動(dòng)光圈彩色攝像機(jī)，車站綜合控制室監(jiān)視器采用選擇監(jiān)視。
2.控制中心遠(yuǎn)端監(jiān)控設(shè)備
列車調(diào)度員、環(huán)控(防災(zāi))調(diào)度員可以各設(shè)1臺(tái)桌面彩色監(jiān)視器及控制鍵盤，并在適當(dāng)位置設(shè)置大屏幕彩色顯示設(shè)備，另設(shè)二次錄像存儲(chǔ)設(shè)備1臺(tái)用于存儲(chǔ)關(guān)鍵報(bào)警視頻圖像，并設(shè)視頻管理維護(hù)終端1臺(tái)用于電視監(jiān)視系統(tǒng)的維護(hù)管理。
�。ㄈ┝熊囓噧�(nèi)視頻監(jiān)控系統(tǒng)
1.前端攝像和編碼
每節(jié)車廂配置兩臺(tái)彩色固定式攝像機(jī)，兩臺(tái)攝像機(jī)安裝在車廂兩端，具體的安裝位置應(yīng)該保證攝像機(jī)的視角能完全覆蓋整節(jié)車廂(包括貫通通道)，沒(méi)有視頻盲點(diǎn)。每臺(tái)攝像機(jī)通過(guò)視頻同軸電纜與一臺(tái)單路視頻服務(wù)器連接，單路視頻服務(wù)器應(yīng)包括編碼器、控制器、存儲(chǔ)器等。編碼器首先對(duì)輸入的模擬視頻信號(hào)進(jìn)行采樣、量化，將其轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)，然后按照一定的視頻壓縮標(biāo)準(zhǔn)對(duì)數(shù)字視頻信號(hào)進(jìn)行編碼。
2.網(wǎng)絡(luò)傳輸
每節(jié)車廂配置一臺(tái)以太網(wǎng)交換機(jī)，車廂內(nèi)的兩臺(tái)單路視頻服務(wù)器均通過(guò)以太網(wǎng)線(雙絞線)與交換機(jī)連接，相鄰車廂的交換機(jī)也通過(guò)以太網(wǎng)線連接，司機(jī)室車廂的交換機(jī)與視頻監(jiān)控系統(tǒng)終端主機(jī)連接，這樣構(gòu)成了列車視頻監(jiān)控系統(tǒng)車載部分的以太網(wǎng)傳輸網(wǎng)絡(luò)。考慮到列車運(yùn)行中帶來(lái)的震動(dòng)和沖擊，交換機(jī)應(yīng)采用工業(yè)等級(jí)的工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)；另外，考慮到城軌列車的特殊供電方式，以及開(kāi)關(guān)元器件的頻繁啟停，造成了車內(nèi)復(fù)雜惡劣的電磁環(huán)境，以太網(wǎng)線應(yīng)采用具有一定抗干擾能力的屏蔽雙絞線來(lái)降低干擾。
（四）城市軌道交通車地視頻通訊系統(tǒng)
列車是一個(gè)不斷移動(dòng)的載體，如何將車上的視頻監(jiān)控信息傳輸?shù)降孛娓鱾�(gè)車站和控制中心是一個(gè)長(zhǎng)期困擾軌道交通安防設(shè)計(jì)的問(wèn)題。車地視頻通訊系統(tǒng)的研究成為熱點(diǎn)。
采用先進(jìn)的視頻傳輸技術(shù)是在目前技術(shù)水平下兼具先進(jìn)性、實(shí)用性和可擴(kuò)展性的車載視頻傳輸系統(tǒng)。利用接入技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)列車與地面之間的雙向高速通信，滿足在運(yùn)行狀態(tài)下的視頻數(shù)據(jù)傳送需求,相當(dāng)于將以太網(wǎng)延伸到列車上，可以用與車站交換數(shù)據(jù)相類似的方式向列車發(fā)送數(shù)字視頻信號(hào)，以及由列車向地面發(fā)送監(jiān)控?cái)?shù)字視頻信號(hào)。
�。ㄎ澹┏鞘熊壍澜煌ㄒ曨l監(jiān)控多級(jí)聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)對(duì)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用需求，新建的地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)發(fā)展成為包括車站級(jí)監(jiān)控、線路級(jí)監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)級(jí)監(jiān)控以及市級(jí)監(jiān)控等多級(jí)網(wǎng)絡(luò)。
車站級(jí)監(jiān)控：包括車站、車輛、車輛段等本地監(jiān)控，目前主要應(yīng)用在車站監(jiān)控，一般由攝像機(jī)、視頻矩陣(切換設(shè)備)、顯示設(shè)備等組成，每路圖像信號(hào)采集后經(jīng)視頻處理輸出兩路模擬視頻信號(hào)，一路視頻信號(hào)傳送到遠(yuǎn)程的線路控制中心，另一路視頻信號(hào)送入本站視頻切換矩陣供車站行車指揮人員和公安值班人員使用。
線路級(jí)監(jiān)控：每條線路的各車站將圖像信息通過(guò)光傳輸設(shè)備將圖像送到線路控制中心，給行車調(diào)度員、電力調(diào)度員、防災(zāi)調(diào)度員、調(diào)度主任和公安調(diào)度值班員等提供圖像顯示及控制。一般線路控制中心具備20路視頻信息的顯示能力，控制中心對(duì)于每路圖像具備任意選擇權(quán)和攝像機(jī)控制權(quán)。
網(wǎng)絡(luò)級(jí)中心:將各線路的視頻監(jiān)控系統(tǒng)信號(hào)傳送到地鐵網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控中心和公安監(jiān)控中心，供網(wǎng)絡(luò)級(jí)的指揮調(diào)度人員使用，同時(shí)提供遠(yuǎn)程圖像選路和對(duì)圖像的控制功能。由于目前各大城市的地鐵線路監(jiān)控中心基本是采用相對(duì)集中或分散設(shè)置的，因此，為了建立網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行的監(jiān)控中心還需要建立城域網(wǎng)。
市級(jí)監(jiān)控:根據(jù)城市交通聯(lián)動(dòng)指揮的要求，地鐵的監(jiān)控圖像需要實(shí)時(shí)傳送給市級(jí)相關(guān)應(yīng)急中心等部門，用于緊急狀況下的聯(lián)合交通指揮與應(yīng)急搶險(xiǎn)指揮。
視頻監(jiān)控系統(tǒng)在軌道交通中的應(yīng)用，為公安、應(yīng)急、車務(wù)等不同部門提供了視頻服務(wù)，起到了保障軌道交通的安全運(yùn)行和社會(huì)治安穩(wěn)定的作用。雖然對(duì)軌道交通監(jiān)控而言屬于非常規(guī)的視頻監(jiān)控，但是只要我們認(rèn)真分析客戶的需求，順應(yīng)視頻監(jiān)控?cái)?shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化的發(fā)展趨勢(shì)，必定能進(jìn)一步開(kāi)拓更加豐富的視頻監(jiān)控技術(shù)，為軌道交通安全服務(wù)。
三、城市軌道交通的應(yīng)急系統(tǒng)
�。ㄒ唬┏鞘熊壍澜煌ò踩媾R的問(wèn)題和解決思路
當(dāng)前,我國(guó)城市軌道交通在安全規(guī)劃、安全設(shè)計(jì)、安全建設(shè)、安全監(jiān)督管理和安全運(yùn)營(yíng)等方面投入不足，安全監(jiān)視管理體系、事故預(yù)防體系和應(yīng)急處置機(jī)制不健全，應(yīng)對(duì)重特大突發(fā)性事件的能力較低，城市軌道交通安防和應(yīng)急系統(tǒng)的提升和完善是當(dāng)前亟待解決的課題。
現(xiàn)階段，我國(guó)軌道交通安全主要面臨的威脅主要有恐怖襲擊、自然災(zāi)害、技術(shù)故障、治安及其他危害公共安全事件。
針對(duì)嚴(yán)重影響城市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的問(wèn)題，需要我們從軌道交通的前期論證、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的全過(guò)程來(lái)理順城市軌道交通的安全管理應(yīng)急體系，主要解決問(wèn)題思路包括以下五個(gè)方面：
1.完善相關(guān)的安全管理法規(guī)
城市軌道交通安全管理法規(guī)是實(shí)現(xiàn)軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理法制化、規(guī)范化的基礎(chǔ)，也是實(shí)現(xiàn)軌道交通安全、健康、持續(xù)發(fā)展的根本。因此需要進(jìn)一步完善相關(guān)的軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理法規(guī)。
2.形成完整的安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系
城市軌道交通安全標(biāo)準(zhǔn)的建立，對(duì)規(guī)范軌道交通安全運(yùn)營(yíng)起著極其重要的作用，因此需要盡快制定和形成完整的軌道交通安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。
3.培養(yǎng)市民乘坐軌道交通的安全意識(shí)
要實(shí)現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全有序，需要加大對(duì)廣大市民乘客的宣傳教育，提高全民乘坐軌道交通的安全防范意識(shí)。
4.推廣安全檢查和安全評(píng)估制度
嚴(yán)格的安全檢查和評(píng)估是保障城市軌道交通系統(tǒng)安全性的重要手段。在軌道交通系統(tǒng)投入運(yùn)營(yíng)前和日常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，都需要接受安全監(jiān)督管理部門的全面安全檢測(cè)和安全評(píng)估，因此需要建立科學(xué)有效的軌道交通安全檢查和評(píng)估制度。
5.建設(shè)視頻監(jiān)控和應(yīng)急管理系統(tǒng)
作為流動(dòng)性非常高、人員大量聚集的公共場(chǎng)所，城市軌道交通需要利用先進(jìn)的視頻監(jiān)控實(shí)現(xiàn)全程、全方位的安全監(jiān)控和防范。同時(shí)，還應(yīng)建設(shè)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急管理系統(tǒng)，制訂各種應(yīng)急預(yù)案并進(jìn)行事故應(yīng)急處理模擬演練，形成一套先進(jìn)、高效、完備的城市軌道交通安全監(jiān)控和應(yīng)急指揮支撐體系。
�。ǘ┏鞘熊壍澜煌☉�(yīng)急指揮系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用
城市軌道交通由于線路覆蓋面越來(lái)越廣，客運(yùn)量越來(lái)越大，工程建設(shè)施工點(diǎn)較多，迫切需要建設(shè)一套高效的應(yīng)急管理和指揮調(diào)度系統(tǒng)來(lái)對(duì)各項(xiàng)安全情況進(jìn)行實(shí)時(shí)、全面的管理，而其中又以建設(shè)城市軌道交通應(yīng)急管理平臺(tái)系統(tǒng)最為重要。通過(guò)建設(shè)城市軌道交通安全預(yù)警和應(yīng)急管理平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通的統(tǒng)一指揮、快速反應(yīng)、有序協(xié)調(diào)、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的應(yīng)急機(jī)制提供支撐，能全面提高城市軌道交通的應(yīng)急管理能力，預(yù)防和妥善應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害、事故災(zāi)難、公共衛(wèi)生事件和社會(huì)安全事件等各類突發(fā)事件對(duì)城市軌道交通帶來(lái)的威脅。
目前，國(guó)內(nèi)城市軌道交通線網(wǎng)指揮中心主要是為滿足網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)的生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)，兼有部分應(yīng)急管理、應(yīng)急指揮功能，應(yīng)急系統(tǒng)的建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)與《國(guó)家應(yīng)急平臺(tái)體系技術(shù)要求》還有較大差距。另外，國(guó)內(nèi)各城市軌道交通企業(yè)應(yīng)急平臺(tái)均依據(jù)企業(yè)自身的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，缺乏行業(yè)的統(tǒng)一指導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，為后續(xù)的互聯(lián)互通和應(yīng)急聯(lián)動(dòng)帶來(lái)一定困難；其次，城市軌道交通建設(shè)期的安全管理和運(yùn)營(yíng)期的應(yīng)急管理相互獨(dú)立，建設(shè)過(guò)程中的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)和工程資料不能有效管理，運(yùn)營(yíng)關(guān)鍵設(shè)備和設(shè)施保護(hù)的報(bào)警管理缺乏整合，難以實(shí)現(xiàn)從建設(shè)到運(yùn)營(yíng)的全生命周期的安全應(yīng)急管理。因此，城市軌道交通安全預(yù)警和應(yīng)急平臺(tái)應(yīng)該以軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)為對(duì)象，以安全應(yīng)急事件的全過(guò)程管理和全方位預(yù)警預(yù)測(cè)為主線，來(lái)構(gòu)建為城市軌道交通各級(jí)管理者提供決策支持的應(yīng)急管理支撐體系。
應(yīng)急平臺(tái)的建設(shè)內(nèi)容主要包括兩大部分：應(yīng)急指揮場(chǎng)所建設(shè)、綜合應(yīng)用系統(tǒng)建設(shè)。應(yīng)急指揮場(chǎng)所設(shè)有大屏幕顯示、應(yīng)急通信、數(shù)字會(huì)商、綜合控制、視頻會(huì)議等，能接入各條運(yùn)營(yíng)線路視頻監(jiān)控系統(tǒng)以及建設(shè)線路的各施工點(diǎn)視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵各建設(shè)和運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)視頻信息的實(shí)時(shí)監(jiān)視，對(duì)各安全監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)狀態(tài)信息的實(shí)時(shí)查看，完成對(duì)建設(shè)、運(yùn)營(yíng)應(yīng)急信息和日常安全管理信息的及時(shí)報(bào)送以及對(duì)預(yù)警和應(yīng)急處置信息的準(zhǔn)確、快捷傳遞。綜合應(yīng)用系統(tǒng)的總體功能架構(gòu)遵循國(guó)家應(yīng)急平臺(tái)體系建設(shè)技術(shù)要求，按照突發(fā)事件應(yīng)急管理“事前—事中—事后”的處理主線，劃分為預(yù)警預(yù)測(cè)、日常事務(wù)、預(yù)案管理、資源管理、應(yīng)急值守、應(yīng)急處置、事態(tài)評(píng)估、模擬演練和系統(tǒng)維護(hù)等九大核心功能模塊。地鐵應(yīng)急平臺(tái)還能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ǜ骷?jí)管理人員的日常安全管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、突發(fā)事件處置提供輔助決策支持，有效應(yīng)對(duì)地鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中所面臨的各類安全威脅與挑戰(zhàn)。
視頻監(jiān)控系統(tǒng)和應(yīng)急指揮系統(tǒng)作為城市軌道交通安防系統(tǒng)的兩個(gè)重要組成部分，如何進(jìn)行整合，實(shí)現(xiàn)兩者的最佳融合也是當(dāng)前業(yè)界關(guān)注的課題。視頻監(jiān)控系統(tǒng)和應(yīng)急指揮系統(tǒng)可以整合成為城市軌道交通可視化指揮調(diào)度系統(tǒng)，從而大大提升軌道交通的高效運(yùn)營(yíng)管理和應(yīng)急反應(yīng)能力。除此以外，城市軌道交通中的視頻監(jiān)控和應(yīng)急指揮系統(tǒng)還應(yīng)與門禁、電子圍墻以及緊急告警等其他系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，最大程度地發(fā)揮城市軌道交通的整體預(yù)警聯(lián)防效益，全面提升城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的安全水平。
四、城市軌道交通核與輻射安全防范
隨著科技的不斷發(fā)展，核與輻射恐怖襲擊也已成為恐怖分子選擇的恐怖襲擊手段之一。至今發(fā)生污染環(huán)境或造成公眾輻射損傷的核與輻射恐怖襲擊事件雖為數(shù)不多，但與該類事件相關(guān)的核材料失竊與走私、放射源被盜與交易、恐嚇或威脅使用放射性物質(zhì)的事件時(shí)有發(fā)生，表明核與輻射恐怖事件發(fā)生的潛在危險(xiǎn)時(shí)刻存在著，絲毫不能大意。因此，分析軌道交通核與輻射恐怖事件的特征與后果，總結(jié)國(guó)際軌道交通安防經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)，及早布局，制定我國(guó)針對(duì)軌道交通核與輻射恐怖事件的相關(guān)防范措施具有重要意義。
�。ㄒ唬┏鞘熊壍澜煌ê伺c輻射恐怖事件的形式特征
顧名思義，軌道交通核與輻射恐怖事件是指恐怖分子為達(dá)到其政治或社會(huì)目的，惡意利用城市軌道交通制造的涉及核等放射性物質(zhì)或輻射的恐怖事件。
一般說(shuō)來(lái)，恐怖分子可能會(huì)通過(guò)直接散布放射性物質(zhì)或使用放射性散布裝置和攻擊破壞核設(shè)施或核活動(dòng)等制造核與輻射恐怖事件。其中直接散布放射性物質(zhì)或使用放射性散布裝置是恐怖分子比較容易實(shí)施的途徑，也是在軌道交通中可能發(fā)生核與輻射恐怖事件的主要途徑。軌道交通核與輻射恐怖事件可能會(huì)有以下四種形式出現(xiàn)：
1.引爆常規(guī)炸藥和放射性物質(zhì)相結(jié)合的放射性戰(zhàn)劑武器
放射性戰(zhàn)劑武器是利用常規(guī)炸藥爆炸來(lái)散播放射性物質(zhì)，以高活度的放射性同位素的α射線、β射線、中子或γ射線殺傷人員或嚴(yán)重污染環(huán)境的一種武器。這種將常規(guī)炸藥和放射性物質(zhì)相結(jié)合制作成的爆炸裝置俗稱“臟彈”。
恐怖分子將“臟彈”帶入地鐵或輕軌交通環(huán)境中引爆往往是以制造社會(huì)恐慌，擾亂社會(huì)秩序，造成公眾實(shí)質(zhì)性傷害等為目的。
“臟彈”的制造相對(duì)簡(jiǎn)單，任何反應(yīng)堆制造的輻射材料樣品和反應(yīng)堆的乏燃料，不需經(jīng)任何化學(xué)處理就可以用于制造“臟彈”。由于“臟彈”中所含的放射性物質(zhì)的種類與數(shù)量、爆炸的位置、氣象條件和炸藥用量均不確定，事先細(xì)致評(píng)估其傷害效應(yīng)難度很大。但“臟彈”爆炸時(shí)，其中的放射性物質(zhì)被氣化，有些會(huì)黏附到附近的建筑物和地面，其主要效應(yīng)是長(zhǎng)期地放射污染周圍環(huán)境。
2.以非爆炸的方式惡意散布放射性物質(zhì)
恐怖分子在地鐵或輕軌上以非爆炸的方式惡意散布放射性物質(zhì)，往往是通過(guò)用放射性物質(zhì)污染地鐵站或輕軌站內(nèi)的特定地點(diǎn)或環(huán)境，傷害非特定人群，以達(dá)到制造社會(huì)恐慌、擾亂社會(huì)秩序的不良目的。
這種非爆炸式的散布包括在地鐵或輕軌上打開(kāi)包有易揮發(fā)或粉末狀放射性物質(zhì)或放射性氣體的密封容器，以及破壞鈷60等金屬類固態(tài)密封源的密封性，使容器中的放射性物質(zhì)迅速釋放到軌道交通環(huán)境中。
一般說(shuō)來(lái)，散布放射性的恐怖事件可以大致分為兩大類，即局部彌散性的放射性散布事件和廣泛彌散性的放射性散布事件。
局部彌散性的放射性散布事件主要是指涉及小放射源或少量放射性物質(zhì)且一般影響范圍很小的放射性物質(zhì)散布事件。這類事件中所需的放射源由于活度較低，使用的放射源或放射性物質(zhì)可能包裝在小藥瓶、鞋盒、行李箱或其他容器中，散布方式主要是非法攜帶放射性物質(zhì)進(jìn)入軌道交通環(huán)境并惡意丟棄在地鐵列車、輕軌列車或站臺(tái)上。
廣泛彌散性的放射性散布事件是指涉及大量放射性物質(zhì)彌散且影響范圍很大的散布事件。這類事件中所需的放射源由于活度往往較高，攜帶時(shí)通常需要以鉛盒、鉛罐或特殊合金材料作容器，散布方式主要是非法攜帶放射性物質(zhì)進(jìn)入軌道交通環(huán)境后破壞密封源的密封性并惡意丟棄在地鐵列車、輕軌列車或站臺(tái)上。
3.用輻射源在地鐵或輕軌環(huán)境中秘密地照射乘客
從嚴(yán)格意義上講，用輻射源在地鐵或輕軌環(huán)境中秘密地照射某一個(gè)人、某一群人或任一人，不能成為軌道交通輻射恐怖事件，充其量只是一種犯罪行為。但由于軌道交通環(huán)境人流密集，犯罪分子在傷害其預(yù)期目標(biāo)的同時(shí)往往會(huì)殃及無(wú)辜，造成周邊人群同時(shí)受到輻射傷害，并同樣引起公眾心理恐慌。
4.恐怖分子威脅散布放射性物質(zhì)
隨著放射源在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、醫(yī)學(xué)、教育等各個(gè)領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，放射源不僅已是可以合法購(gòu)買與使用的工業(yè)產(chǎn)品，而且其數(shù)量也在不斷大幅度增加。雖然世界各國(guó)都在逐步加強(qiáng)對(duì)放射源的管理力度，但放射源管理中存在的不安全隱患依然大量存在。特別是大量的閑置源、廢棄源乃至失控源的存在，使得恐怖分子制作放射性物質(zhì)散布裝置具有更大的可能性。
因此，當(dāng)恐怖分子威脅在軌道交通環(huán)境中使用放射性物質(zhì)時(shí)，無(wú)論其是否真正持有放射源，都必將牽動(dòng)大批警力及其他人力、物力進(jìn)行排查并處理事件，也會(huì)引發(fā)公眾的恐慌情緒。即使最后證明其僅僅是威脅使用但并未真正使用，擾亂社會(huì)秩序，制造社會(huì)恐慌的后果也已經(jīng)產(chǎn)生。
（二）城市軌道交通核與輻射恐怖事件后果分析
軌道交通核與輻射恐怖事件一旦發(fā)生，無(wú)論采取哪種形式，都將帶來(lái)放射性物質(zhì)在環(huán)境中的彌散，造成環(huán)境的放射性污染，對(duì)公眾產(chǎn)生輻射照射。這種輻射照射不僅可以是放射性物質(zhì)的直接外照射（包括空氣中放射性物質(zhì)、地面沉積的放射性物質(zhì)，以及皮膚、衣服上的放射性物質(zhì)的照射），也可以是通過(guò)吸入污染的空氣或食入污染的水或食物引起的內(nèi)照射。輻射照射對(duì)人體的危害因人所受劑量大小而異。較低的劑量下不會(huì)有急性效應(yīng)發(fā)生，在受照射人群不是很大的情況下，也觀察不到癌癥發(fā)病率的增加；只有在高劑量情況下，才可能出現(xiàn)某些急性的健康效應(yīng)，導(dǎo)致某些急性放射性病甚至死亡。
核與輻射恐怖事件的危害因素——輻射，本身無(wú)色無(wú)臭，其危險(xiǎn)性是感覺(jué)器官覺(jué)察不到的放射物，這種沒(méi)有痕跡的災(zāi)害對(duì)身體健康會(huì)造成哪些威脅公眾并不知曉，但公眾普遍了解輻射會(huì)造成隱性的不可逆轉(zhuǎn)的損傷，其輻射效應(yīng)可能在受照后幾小時(shí)、幾天、幾星期或幾年后才會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)，會(huì)引起疾病或死亡。部分公眾甚至?xí)`解為只要受到輻射就會(huì)引起疾病或死亡。因此核與輻射恐怖事件容易引起嚴(yán)重的民眾心理問(wèn)題，如會(huì)引發(fā)公眾的焦慮和恐懼，擔(dān)心引發(fā)癌癥并因此會(huì)把各種疾病均歸因于輻射等，這些心理問(wèn)題造成的傷害將會(huì)比輻射對(duì)人體造成的傷害更加嚴(yán)重。
除了環(huán)境污染、公眾身體健康和精神健康問(wèn)題外，軌道交通核與輻射恐怖事件的發(fā)生還必將造成重大的經(jīng)濟(jì)損失。這種經(jīng)濟(jì)損失不僅發(fā)生在對(duì)恐怖事件的響應(yīng)過(guò)程中，還包括恐怖事件發(fā)生后的環(huán)境整治、去污、恢復(fù)等過(guò)程以及對(duì)恐怖事件中的受照人群進(jìn)行長(zhǎng)期治療等。
�。ㄈ┏鞘熊壍澜煌ê伺c輻射安全防范的要點(diǎn)
依據(jù)軌道交通核與輻射恐怖事件的特征分析，防范軌道交通核與輻射恐怖事件的要點(diǎn)在于加強(qiáng)放射源的安全控制與管理，鞏固軌道交通環(huán)境現(xiàn)有安全防范措施，增設(shè)軌道交通環(huán)境輻射監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)等三個(gè)方面。
1.加強(qiáng)放射源的安全控制與管理
目前，我國(guó)已發(fā)布了《中華人民共和國(guó)環(huán)境保護(hù)法》、《中華人民共和國(guó)放射性污染防治法》、等一系列涉及放射源管理的法律。這些法律從不同的管理角度對(duì)放射性物質(zhì)的應(yīng)用和廢棄等重要過(guò)程提出了總體要求。1989年國(guó)務(wù)院發(fā)布了《放射性同位素與射線裝置放射防護(hù)條例》，2006年國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局在此基礎(chǔ)上制定并發(fā)布了《放射性同位素與射線裝置安全許可管理辦法》，對(duì)包括放射源在內(nèi)的放射性同位素與射線裝置的生產(chǎn)、銷售和使用進(jìn)行了較為詳細(xì)的規(guī)定。該辦法還規(guī)定對(duì)放射性同位素與射線裝置實(shí)行許可登記管理制度，如放射源的生產(chǎn)、銷售、應(yīng)用防護(hù)等監(jiān)控的關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)行許可審批制度，同時(shí)對(duì)放射源從生產(chǎn)到廢源的回收和處置的全過(guò)程制定了若干管理制度，嚴(yán)格監(jiān)管。
然而，由于我國(guó)放射源類型多、數(shù)量大，在放射源的使用和監(jiān)督及閑置源和廢源的回收與復(fù)用等方面一直存在諸多薄弱環(huán)節(jié)。應(yīng)加強(qiáng)對(duì)放射源的安全控制與管理，進(jìn)一步完善涉及放射源與射線裝置的相關(guān)法規(guī)與管理制度，妥善管理存在重大安全隱患的閑置源，積極查找失控源并轉(zhuǎn)移至受控狀態(tài)，認(rèn)真執(zhí)行廢放射源的解控和返回廠家處置問(wèn)題，并盡早建立國(guó)家統(tǒng)一的放射源信息數(shù)據(jù)庫(kù)，從源頭上防范軌道交通核與輻射恐怖事件的發(fā)生。
2.鞏固城市軌道交通環(huán)境中的現(xiàn)有安全防范措施
目前，城市軌道交通環(huán)境中大都已配置視頻監(jiān)控系統(tǒng)、入侵報(bào)警系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)及電子巡查系統(tǒng)等傳統(tǒng)安防系統(tǒng)，這些現(xiàn)有的安全防范措施如能嚴(yán)格落實(shí)到位，應(yīng)當(dāng)能夠?qū)Ψ婪盾壍澜煌ê伺c輻射恐怖事件發(fā)揮積極作用。今后，如能在視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上整合人臉識(shí)別系統(tǒng)及異常行為分析系統(tǒng)，將對(duì)防范軌道交通核與輻射恐怖事件的發(fā)生大有幫助。
3.構(gòu)建城市軌道交通環(huán)境輻射監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)
2009年，我國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部提出了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通安全防范系統(tǒng)技術(shù)要求》，它除了對(duì)視頻監(jiān)控系統(tǒng)等傳統(tǒng)安防系統(tǒng)的技術(shù)要求作出詳細(xì)規(guī)定外，還特別提出了構(gòu)建放射性物質(zhì)探測(cè)系統(tǒng)的技術(shù)要求。
根據(jù)對(duì)放射源的探查、定位與鑒別的程序與要求，一個(gè)完善的輻射監(jiān)控網(wǎng)通常需要三類儀器與系統(tǒng)，即袖珍式儀器、固定式儀器和便攜式儀器。其中，袖珍式儀器在一定的距離內(nèi)可用于自動(dòng)發(fā)現(xiàn)一定量的放射源等；固定式儀器具有高靈敏的Y輻射與中子探測(cè)（報(bào)警）能力，對(duì)通過(guò)（或靜止）的人員、行李進(jìn)行自動(dòng)、快速的放射源等探查與發(fā)現(xiàn)；便攜式儀器具有較高Y輻射、中子探測(cè)靈敏度和較高Y能譜分辨率，即具有較高的放射源的探測(cè)、定位、輻射水平測(cè)量和核素鑒定能力。
結(jié)合軌道交通實(shí)際情況，《城市軌道交通安全防范系統(tǒng)技術(shù)要求》對(duì)放射性物質(zhì)探測(cè)系統(tǒng)的技術(shù)要求為固定式探測(cè)系統(tǒng)和便攜式放射性探測(cè)設(shè)備相結(jié)合，能同時(shí)對(duì)X射線、Y射線進(jìn)行探測(cè)。另外，根據(jù)《城市軌道交通安全防范系統(tǒng)技術(shù)要求》，構(gòu)建軌道交通環(huán)境輻射監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)是防范軌道交通核與輻射恐怖事件的主要手段，應(yīng)科學(xué)快速布局軌道交通環(huán)境輻射監(jiān)控網(wǎng)，全面有效地防范軌道交通核與輻射恐怖事件的發(fā)生。
五、城市軌道交通安防技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，城市化進(jìn)程明顯加快，許多城市尤其是大城市中交通擁堵、環(huán)境惡化等問(wèn)題越發(fā)突顯，城市軌道交通是目前乃至未來(lái)解決城市交通與環(huán)境問(wèn)題的有效手段。在我國(guó)軌道交通行業(yè)高速發(fā)展的過(guò)程中，運(yùn)營(yíng)安全已受到社會(huì)各界的普遍關(guān)注和政府部門的高度重視。
�。ㄒ唬┎糠殖鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)狀況
軌道交通屬于城市公共交通業(yè)，涵蓋地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車等一系列依靠軌道運(yùn)行的公共交通方式，區(qū)別于連接全國(guó)各個(gè)主干城市的大鐵路的概念。與公共汽車等傳統(tǒng)公共交通工具相比，軌道交通具有運(yùn)量大、運(yùn)速快、能耗低、污染小、安全準(zhǔn)點(diǎn)、運(yùn)營(yíng)成本低、節(jié)省地面空間、減少城市噪音等優(yōu)點(diǎn)，非常符合大城市和城市群對(duì)公共交通的應(yīng)用需求。
截至2010年3月，全國(guó)共有上海、北京等11座城市的軌道交通線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)線路條數(shù)達(dá)到37條，運(yùn)營(yíng)總里程為9841公里，車站數(shù)量達(dá)到634座，主要以地鐵為主。其中，上海和北京的軌道交通網(wǎng)建設(shè)最為成熟。上海已有10條軌道交通線路投入運(yùn)營(yíng)，地鐵全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)總里程為335公里，車站總數(shù)達(dá)到223座，運(yùn)營(yíng)規(guī)模位列全球第四，前三位分別是倫敦、紐約和東京。北京地鐵運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到近230公里，運(yùn)營(yíng)9條地鐵線路，車站總數(shù)達(dá)到147座。按照目前規(guī)劃，到2015年北京將形成三環(huán)、四橫、五縱、七放射，總長(zhǎng)561公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。目前，已建成的軌道交通里程仍無(wú)法滿足我國(guó)高速發(fā)展的城市化進(jìn)程，未來(lái)規(guī)模迅速擴(kuò)大的城市對(duì)公共交通的需求會(huì)持續(xù)旺盛，我國(guó)軌道交通發(fā)展將更加強(qiáng)勁。
國(guó)務(wù)院批復(fù)城市地鐵建設(shè)主要依據(jù)三項(xiàng)基本指標(biāo)：城市人口在300萬(wàn)元以上；城市GDP在1000億元以上；地方財(cái)政預(yù)算收入超過(guò)100億元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)有近50座城市具備軌道交通建設(shè)的條件。截至目前，全國(guó)已有27個(gè)城市報(bào)批軌道交通建設(shè)，其中已有23個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)獲得國(guó)務(wù)院批復(fù)。依據(jù)目前各大城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，到2015年前后，中國(guó)將建成城市軌道交通線路110條，通車總里程將達(dá)到2300公里。屆時(shí)在建的軌道交通線路將達(dá)到近50條，中國(guó)城市軌道交通累計(jì)總里程將超過(guò)4000公里。與此同時(shí)，已運(yùn)行的軌道交通改造主要集中在信號(hào)和安防系統(tǒng)上。隨著近幾年中國(guó)軌道交通投資的不斷增長(zhǎng)，以及安防系統(tǒng)重要性的日益凸顯，國(guó)內(nèi)軌道交通安防市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大。
�。ǘ┸壍澜煌ò卜兰夹g(shù)發(fā)展趨勢(shì)
伴隨著中國(guó)城市軌道交通建設(shè)的蓬勃發(fā)展，軌道交通對(duì)運(yùn)營(yíng)安全的需求快速增長(zhǎng)，成為安全防范系統(tǒng)的新興應(yīng)用領(lǐng)域。從軌道交通安防系統(tǒng)構(gòu)成來(lái)看，目前主要是由視頻監(jiān)控、入侵報(bào)警、出入口控制、通信、電子巡查、放射性探測(cè)、毒氣探測(cè)、易燃易爆化學(xué)物品探測(cè)、槍支彈藥探測(cè)、炸藥探測(cè)、實(shí)體防護(hù)等系統(tǒng)構(gòu)成。
從應(yīng)用區(qū)域上來(lái)看，軌道交通安防系統(tǒng)主要分布在車站、列車內(nèi)和軌道沿線。目前，軌道交通安防系統(tǒng)應(yīng)用主要集中在車站中，投資比重約占整體安防系統(tǒng)建設(shè)投資的60%以上，以視頻監(jiān)控系統(tǒng)、出入口控制、危險(xiǎn)品檢查、實(shí)體防護(hù)系統(tǒng)為主，對(duì)車站內(nèi)情況進(jìn)行監(jiān)控，保證旅客安全；列車內(nèi)安防系統(tǒng)投資比重較小，不到10%，以視頻監(jiān)控、列車運(yùn)行監(jiān)控、車門監(jiān)控、火災(zāi)監(jiān)控等系統(tǒng)為主，以保證列車安全運(yùn)行和車內(nèi)旅客安全；軌道沿線以電子巡查、入侵報(bào)警、化學(xué)以及毒氣監(jiān)測(cè)、火災(zāi)及環(huán)境監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)為主，以保證列車運(yùn)行環(huán)境的安全。
從產(chǎn)品上來(lái)看，視頻監(jiān)控仍是目前軌道交通安全防護(hù)的主要手段，主要應(yīng)用在對(duì)車站及車廂內(nèi)情況的監(jiān)控，車站視頻監(jiān)控對(duì)實(shí)時(shí)性要求較高，列車中的應(yīng)用主要以事后查詢?yōu)橹��？傮w來(lái)說(shuō)，視頻監(jiān)控系統(tǒng)占安防系統(tǒng)總造價(jià)的60%左右。視頻監(jiān)控的主要設(shè)備有固定攝像機(jī)、球機(jī)、矩陣、光端機(jī)、DVR、監(jiān)視器等。
軌道交通視頻監(jiān)控技術(shù)正朝著數(shù)字化、高清化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、集成化以及安防綜合管理等趨勢(shì)邁進(jìn)，未來(lái)軌道交通安防應(yīng)用會(huì)更加完善、更加高效。
安防視頻監(jiān)控業(yè)界通常把視頻監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展劃分為模擬監(jiān)控、數(shù)字監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控、智能監(jiān)控4個(gè)階段。3G移動(dòng)通信系統(tǒng)、無(wú)線局域網(wǎng)、寬帶無(wú)線網(wǎng)絡(luò)等無(wú)線傳輸技術(shù)的應(yīng)用和IP網(wǎng)絡(luò)的廣泛部署和快速發(fā)展，推動(dòng)了無(wú)線網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控的實(shí)現(xiàn)。根據(jù)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)下視頻系統(tǒng)的應(yīng)用需求，新建的地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)發(fā)展成為包括車站級(jí)監(jiān)控、線路級(jí)監(jiān)控、網(wǎng)絡(luò)級(jí)監(jiān)控，以及市級(jí)監(jiān)控等多級(jí)網(wǎng)絡(luò)。目前，在軌道交通安防應(yīng)用上，視頻監(jiān)控系統(tǒng)，傳統(tǒng)的報(bào)警監(jiān)控系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)、電力監(jiān)控、車站公共與緊急廣播系統(tǒng)等都正在向網(wǎng)絡(luò)化轉(zhuǎn)變。
我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)線路總里程長(zhǎng)，車站數(shù)量多。按照平均每個(gè)地鐵站40個(gè)視頻監(jiān)控點(diǎn)，每節(jié)車廂2個(gè)視頻監(jiān)控點(diǎn)，隧道沿線每隔200米1個(gè)視頻監(jiān)控點(diǎn)計(jì)算，我國(guó)城市軌道交通安防系統(tǒng)將擁有至少數(shù)萬(wàn)個(gè)視頻監(jiān)控點(diǎn)。隨著城市軌道交通工程的快速擴(kuò)展，軌道交通監(jiān)控點(diǎn)還會(huì)繼續(xù)快速增多，加上客流量大，情況非常復(fù)雜，僅僅依靠人力很難對(duì)各種突發(fā)情況做出及時(shí)和正確的反應(yīng)，而智能視頻分析技術(shù)可以借助計(jì)算機(jī)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力，對(duì)視頻畫面或者視頻中的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行高速分析和處理，從而完成人流量統(tǒng)計(jì)、擁擠檢測(cè)、人臉識(shí)別、入侵檢測(cè)與報(bào)警、遺留物品檢測(cè)等功能，大大減少人員的工作量，同時(shí)將提高系統(tǒng)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。
